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撰文 / 劉意編輯 / 冒詩陽在網(wǎng)約車平臺上，租車跑網(wǎng)約車的司機們承擔了相當比例的運力，但他們經(jīng)常遭遇不退押金、上不了關鍵保險等問題這背后，為網(wǎng)約車提供租車服務的大多是小公司，協(xié)議里全是“坑”合規(guī)要求下，租車開網(wǎng)約車的司機行走在灰色地帶，網(wǎng)約車平臺不愿意放棄這部分運力，但也不愿為他們擔責任。
“明知道眼前有坑，不少司機還是會往下跳”“太多了，押金不退的（案例）太多太多了，就像割韭菜一樣一茬一茬的”52歲的王師傅來北京開網(wǎng)約車已經(jīng)三年，他告訴《財經(jīng)天下》周刊，在他身邊，同行少則兩三千，多則上萬元的押金，經(jīng)常退回無門。
“沒時間再去找了”日前，來自河北的網(wǎng)約車司機袁師傅向《財經(jīng)天下》周刊表示，2019年下半年，他在某招聘軟件上聯(lián)系到一家位于北京通州的租車公司，簡單詢價后，業(yè)務員約袁師傅線下見面，最終在繳納8000元押金后，袁師傅順利從該公司租到車。
然而，2020年3月，袁師傅計劃換輛車，沒想到他將車交還后，業(yè)務員卻消失了，押金再也沒有退回來“我好幾個朋友，都沒給退押金”袁師傅稱，起初租車公司以疫情為由一拖再拖，最后不再回復他的消息，電話打通也沒人接。
無可奈何之下，幾位同袁師傅一起租車的同行去了提車地點，該公司卻已換了新的業(yè)務員，回復稱“誰辦理的找誰”最終，由于租車時并未簽訂合同，他只能當“就是吃了個虧”如今，一同租車相識的司機同行，只剩袁師傅還留在北京跑網(wǎng)約車。
在北京，像王師傅和袁師傅這樣的網(wǎng)約車司機不在少數(shù)，由此衍生成規(guī)模不小的租車市場據(jù)天眼查統(tǒng)計，目前北京有近7萬家汽車租賃相關企業(yè)其中，海淀區(qū)相關企業(yè)最多，有近1.3萬家相關企業(yè)；朝陽區(qū)以8600余家排名第二。
由于政策限制，租車跑網(wǎng)約車，幾乎沒法“全合規(guī)”營運而網(wǎng)約車平臺由于運力需要，基本默認了其存在于是，這項游走在灰色地帶的營生，兩邊的壓力，都得由司機來背押金不退，只是網(wǎng)約車租車“坑”里諸多案例中的一個在北京，按照規(guī)定網(wǎng)約車要“本地人+本地車”，即網(wǎng)約車駕駛員為北京戶籍，車為本地牌照。
此外，網(wǎng)約車營運要求三項合規(guī)，即網(wǎng)約車平臺、車輛、司機，均需取得網(wǎng)約車營運的相關資格與袁師傅不同，呂師傅是北京豐臺人，跨過了“本地人”門檻，但他沒有本地車牌，同樣只能用租來的車跑網(wǎng)約車謀生為避坑，呂師傅選了有大平臺背景的租車公司，最終從平臺聯(lián)系到的租車公司租到了一輛車。
不巧的是，作為網(wǎng)約車新手的他，牽扯上了不大不小的交通事故，他這才明白當中的風險據(jù)呂師傅介紹，他曾在一次交通事故后卷入兩起官司事故后，呂師傅的車定損3萬元，對方車定損9萬元，雙方駕駛員責任“平攤”，因此呂師傅需向租車公司賠付1.5萬元，向?qū)Ψ劫r付4.5萬元。
但由于呂師傅的車用于營運，因此保險公司拒賠沒有營運險，“相當于將風險轉(zhuǎn)嫁給了司機”呂師傅告訴《財經(jīng)天下》周刊，“一旦出現(xiàn)乘客被撞（等事故），全讓司機承擔，司機可能承擔（得起）嗎？”據(jù)了解，合規(guī)營運的網(wǎng)約車可以上“營運險”，即專用于營運機動車的保險，比普通車險保額更高。
網(wǎng)約車作為實際營運車輛，行駛頻率高、時間長、載客數(shù)量相對較多一旦發(fā)生事故，較高的社會危害性疊加脆弱的司機風險承擔能力，凸顯了營運險的重要性對于包括網(wǎng)約車在內(nèi)的營運用車，營運險一般是一項強制保險但由于做不到全合規(guī)，類似于呂師傅這樣的司機，幾乎不能找到保險公司理賠，甚至多數(shù)沒有上營運險，這也與租車公司有關。
呂師傅表示，他曾向租車公司提出辦理營運險卻遭到對方拒絕，他推測原因是該車未辦理營運資格《財經(jīng)天下》周刊了解到，車輛如果注冊為合規(guī)的營運用車，由于使用頻率較高，按照規(guī)定必須在八年內(nèi)強制報廢因此，許多租車公司從利益角度衡量都未辦理，也就無法上營運險。
即便部分租車公司提供了合規(guī)營運的車輛，但租車價格往往很貴由于不愿自掏腰包，租車公司將呂師傅告上法庭，后經(jīng)調(diào)解，呂師傅此前繳納的1.5萬元押金全部抵了修車費；此外，對方的保險公司也稱要告呂師傅呂師傅最終輸了官司，即使他提供了大量證據(jù)證明租車時雙方均認可車輛將被用于網(wǎng)約車營運用途，但畢竟沒有營運執(zhí)照，無法判定為營運用車，責任不在租車公司。
官司打完，呂師傅選擇自己買車并辦理了營運證，但又遇新問題呂師傅在一家出行平臺完成了個人營運資質(zhì)的辦理，但平臺只承認經(jīng)本平臺協(xié)助辦理的營運資格，有資格的合規(guī)司機會有一定的訂單傾斜呂師傅想將資格轉(zhuǎn)到該平臺，卻至今轉(zhuǎn)不出來。
“明知道眼前有坑，不少司機還是會往下跳。”王師傅感慨稱。
長租公司，協(xié)議里全是“坑”由于做不到“合規(guī)”，為網(wǎng)約車司機提供長租服務的公司，普遍規(guī)模較小，這是其“坑多”的一大原因上述袁師傅介紹，他那輛沒能要回押金的車，提車點在“一處自建房的院子”登陸某求職APP發(fā)現(xiàn)，許多提供租車業(yè)務的公司，相當比例是地址位于北京郊縣的小公司。
這些公司規(guī)模普遍不大，多是成立于近幾年的小微企業(yè)《財經(jīng)天下》周刊從多位網(wǎng)約車司機處了解到，他們租車的流程往往十分簡單，租車公司先通過高薪吸引司機，建立微信聯(lián)系后便可直接前往公司提車由于信息不對稱，快速的租車方式存在很多隱患。
在與租車公司簽訂合同時，押金、違約金、保險等問題均藏在合同中“當時驗車咱也不是內(nèi)行，（有時候）在開的過程中才發(fā)現(xiàn)毛病”王師傅表示，大公司把車交給司機前會進行保養(yǎng)，而小公司則難以保證，甚至可能將原本存在的磨損順勢轉(zhuǎn)移到司機身上，租車時的驗車環(huán)節(jié)很容易藏貓膩，成為克扣押金的理由。
《財經(jīng)天下》周刊從某招聘平臺看到，在北京地區(qū)，大量招聘網(wǎng)約車司機的需求保持活躍，部分公司違約金甚至并未出現(xiàn)在其合同上“看您和老板怎么溝通了”北京某汽車租賃公司人事如此回應違約金問題據(jù)調(diào)查，大多數(shù)租車公司為司機提供兩種租賃方式，一種是正常的租車業(yè)務，租金按周期結(jié)算，通常租金越高、押金越低。
根據(jù)車型，租金在每月3千到4千元左右浮動，押金則一般在每月一萬元左右而另一些租車公司，宣稱“零押金零租金”以吸引司機們但實際上，這些公司會從司機收入中“抽成”，要求從業(yè)的網(wǎng)約車司機每天完成500元上下流水的任務。
來自遼寧的于師傅付不起動輒上萬的押金，只能選擇日租，但日租車成本更高，他每天至少跑車十五個小時，流水要先經(jīng)租車平臺扣除租金，一周結(jié)算一次據(jù)前述王師傅表示，沒經(jīng)驗的司機只能靠壓縮個人生活以延長接單跑車時間，“在后備箱放上水、牙具和被子，也不租房子，困了就睡，連軸轉(zhuǎn)。
”于師傅承擔著220元一天的租金，每天“受夾板氣，見不著錢”他計劃退車，仍不清楚能否退押金，對于違約金也并不清楚，“（合同）我看都沒看就給簽字了”呂師傅也深感競爭壓力：“下午四點的望京，全是等著‘趴活’的司機”。
工作日上午十一時許，賈師傅加入的司機交流群里，不時傳出接單焦慮：“四五十分鐘了一單也沒有”“中關村也沒單”在這種情況下，“和想象差距太大，很多人很快就干不下去了”但合同往往寫明了，租車時長三個月至半年起，提前退車，就會牽涉到違約金的問題。
除了違約金，網(wǎng)約車長租業(yè)務實際已形成一個鏈條，貓膩藏在各個環(huán)節(jié)上有網(wǎng)約車司機透露，對于一些“不合規(guī)”的司機，有的租車公司或其關聯(lián)方還會提供“路?！睒I(yè)務，司機每個月繳納600元左右的路保費用，對方承諾如果司機遇到一些風險，比如罰款、車輛被扣等，路保公司會一定程度上承擔罰款并取回車輛。
但呂師傅則認為，這也是一種“坑”據(jù)介紹，路保公司每天會向司機們通報“風險地點”，把涉及約三四十處地名的消息，一起發(fā)到微信群里如果網(wǎng)約車司機在這些地方被罰，即使交了路保，后果也由司機自己承擔問題在于，對于網(wǎng)約車司機來說，去哪兒真不是自己說了算。
一位網(wǎng)約車司機介紹，一旦被執(zhí)法部門查到，即使車有營運資格，但由于是租來的，不符合“人車一致”，這種車被查會罰款1800元如果是不合規(guī)的車輛，“直接一萬起步”如今，租車跑網(wǎng)約車已成為一項壓力很大的工作呂師傅稱，按照每天接單14個小時算，除去租車費、充電費和生活開銷，每個月的確能賺幾千甚至上萬，“但沒有經(jīng)驗的司機往往開頭很艱難。
”在北京，有不少來自河北、東北的司機師傅一次事故，租車平臺扣除租金和保險后，于師傅干一周到手不到一千前些天夜里十一點充電，他在車里睡著了凌晨四點被凍醒，回家再休息了一個多小時，天仍沒亮透，他已經(jīng)出車了賺不到錢，每天睡醒就跑車，“十五六個小時是最少的。
”于師傅放棄了，他退了車，“押金沒退，說是抵扣違章，但算來仍有幾百差價該退套路太深了”他計劃去天津，重回工地
網(wǎng)約車的合規(guī)困局自2021年9月起，交通運輸部開始每月公布36個中心城市網(wǎng)約車合規(guī)率情況以最新公布的2022年2月合規(guī)數(shù)據(jù)為例，排名第一的享道出行訂單合規(guī)率為94.7%，依次是及時用車87.0%，陽光出行86.3%。
參考2022年2月數(shù)據(jù)，訂單合規(guī)率前五名主要中心城市依次是杭州、廈門、廣州、深圳、合肥，后五名分別是銀川、昆明、大連、北京、石家莊而合規(guī)要求較高的北京和石家莊，合規(guī)率墊底事實上，為了擴充運力，網(wǎng)約車平臺大都對租車跑網(wǎng)約車這一灰色地帶，采取默認態(tài)度。
一些司機告訴《財經(jīng)天下》周刊，他們在北京等地簽約的租車公司，就是從網(wǎng)約車平臺后臺聯(lián)系的除了核心城市外，網(wǎng)約車平臺之間在全國范圍內(nèi)的市場爭奪激烈，運力爭奪，被認為是搶奪市場的關鍵，因此大部分平臺均不愿意松懈。
僅2020年下半年，各大網(wǎng)約車出行平臺紛紛加大補貼力度，爭搶司機以穩(wěn)定自身運力高德、美團均推出優(yōu)惠補貼活動以招募更多司機顯然，在網(wǎng)約車不斷規(guī)范的過程中，司機入行門檻有所提升而，平臺為了占據(jù)新興市場，也在不斷搶奪關鍵運力司機，這導致了部分“不合規(guī)”的網(wǎng)約車運力，長期處于“灰色地帶”，極低的合規(guī)率便是證明。
據(jù)交通運輸部發(fā)布數(shù)據(jù)，截至2022年2月28日，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證405.3萬本，車輛運輸證163.1萬本而僅2021年上半年，滴滴在招股書中就披露有1300萬活躍司機換言之，大部分司機或處于“不合規(guī)”。
但是否降低合規(guī)標準，也存在兩難問題業(yè)內(nèi)人士向《財經(jīng)天下》周刊舉例，一輛私家車，默認的上路次數(shù)一天大約2-3次，如果這輛車被用來跑營運，一天上路20-30次，會加劇擁堵，對道路的承載力提出較高要求但對于承載了相當比例網(wǎng)約車運力的租車司機，以及合規(guī)率較高的平臺而言，門檻又太高。
《財經(jīng)天下》周刊了解到，由于是職業(yè)司機，首汽約車的合規(guī)率較高，但由此也帶來價格稍高合規(guī)意味著成本更高，亦被分攤到出行費用上，而乘客自然以價格為主進行選擇蔡師傅是首汽旗下的司機，他告訴《財經(jīng)天下》周刊，工作日下午五點繁忙的望京，“已經(jīng)等活兒半個多小時了，這種情況比較多。
”對此，北方工業(yè)大學教授紀雪洪認為，對于租車公司也可以采取一些監(jiān)督方法，以逐漸規(guī)范租車業(yè)務，保障司機權益今年2月，交通運輸部、工信部、公安部等8部門聯(lián)合修訂發(fā)布《關于加強網(wǎng)絡預約出租汽車行業(yè)事前事中事后全鏈條聯(lián)合監(jiān)管有關工作的通知》（下文稱《通知》）。
《通知》中提到的加強事前事中事后全鏈條聯(lián)合監(jiān)管，即從交通運輸部到各個地方交通運輸主管部門進行橫向溝通，并聯(lián)合工信部、公安部進行全方位管理，在各種細則有據(jù)可依的情況下落實合規(guī)監(jiān)管的收緊會導致一部分外省市司機開網(wǎng)約車難度加大，或會損害一部分運力，可能導致服務價格的上升以消化掉這部分成本。
對此，紀雪洪提到公共利益是最大的原則，認為可以因地制宜，“政策動態(tài)跟進，多方面考慮各方利益，以公共利益為主”
