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大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于合肥久運(yùn)租車_合肥玖運(yùn)汽車租賃的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。
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太平洋汽車網(wǎng)
文/上午
生產(chǎn)/節(jié)點(diǎn)財(cái)務(wù)
2019年，蔚來汽車一度風(fēng)聲鶴唳，公司創(chuàng)始人李斌被戲稱為“2019年最差人物”。然而，就在市場擔(dān)心蔚來會不會成為下一個樂視的時候，2020年情況突然發(fā)生了變化，蔚來汽車市值一度突破1000億美元，超過了很多年產(chǎn)銷過百萬輛的傳統(tǒng)汽車巨頭。
從黑暗時刻到股市明星，蔚來汽車經(jīng)歷了什么？
全球汽車工業(yè)正處于百年不遇的大變革之中。作為汽車行業(yè)“新物種”的代表之一，蔚來汽車創(chuàng)立7年來，數(shù)百億資金、改變城市道路的雄心和跌宕起伏的商業(yè)故事風(fēng)起云涌，而李斌無疑是這場戰(zhàn)爭中的關(guān)鍵人物。
/ 01 /
十億資格賽，標(biāo)桿特斯拉
2014年初，和馬吃飯，談到自己從易車辭職造車的計(jì)劃，希望得到騰訊的支持。馬花藤同意了。
那時候，李斌已經(jīng)是創(chuàng)投圈里有名的連載創(chuàng)業(yè)者了。這位北大畢業(yè)生在2011年成功帶領(lǐng)易車成為國內(nèi)首家海外上市的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司。
此前，在汽車行業(yè)的滲透使李斌對這一行業(yè)的發(fā)展趨勢更加敏感。為了借助電動汽車實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)的“彎道超車”，從2009年開始，我國推出了一系列新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策，試圖撬動更多社會資源進(jìn)入這一行業(yè)。新能源汽車作為重點(diǎn)扶持方向，將很快成為地方政府招商引資的重要產(chǎn)業(yè)之一。與此同時，中國正逐漸成為全球新能源汽車的頂級市場。
李斌意識到，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策和市場已經(jīng)準(zhǔn)備好了，是時候創(chuàng)業(yè)了。
的想法與另外兩位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者不謀而合:分別創(chuàng)立了泡泡網(wǎng)和汽車之家的李想，以及UC優(yōu)視的聯(lián)合創(chuàng)始人何。他們都看到了新能源汽車行業(yè)的機(jī)會，并很快分別創(chuàng)立了車和家(后改名為李)和Xpeng Motors。這三家公司后來成為造車新勢力的中堅(jiān)力量。
那時，全國各地正在開展一場造車運(yùn)動。2016年前后，全國20多個省份的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目開工。造車大潮下，“中國初創(chuàng)車企加起來比全世界都多”。
從某種程度上來說，這些汽車廠商盯上的不僅僅是汽車本身，還有在汽車與互聯(lián)網(wǎng)融合的浪潮中，在城市出行中的話語權(quán)——這是一場傳統(tǒng)車企與新勢力正在角逐的產(chǎn)業(yè)變革。涉及新舊能源、無人駕駛、電池等上下游產(chǎn)業(yè)鏈的眾多參與者，以及內(nèi)外部資本。
然而，與2003年成立的特斯拉相比，李斌等人面臨著比特斯拉創(chuàng)始人馬斯克更嚴(yán)峻的形勢。特斯拉推出首款電動跑車Roadster的時候，電動汽車還沒有成為傳統(tǒng)車企的點(diǎn)。到2016年，幾乎所有傳統(tǒng)車企都明確電動化是汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型方向之一。比亞迪、北汽新能源汽車等傳統(tǒng)車企巨頭早已實(shí)現(xiàn)了第一代低價(jià)微型電動車的市場應(yīng)用和檢驗(yàn)，擁有先發(fā)優(yōu)勢。
這意味著，為了生存，李斌必須比馬斯克更快。更快的找到錢和人，更快的實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
作為現(xiàn)代制造業(yè)中的巔峰工程，汽車的生產(chǎn)不僅需要巨大的人力、物力和時間，還需要巨大的資金。幾十億美元基本只是起步門檻，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的融資能力變得非常重要。先行一步，李斌獲得了來自騰訊、百度等科技巨頭，淡馬錫、GIC等國際機(jī)構(gòu)，以及愉悅資本的VC投資，很快進(jìn)入新能源汽車第一梯隊(duì)。
與此同時，2014年至2015年，與同學(xué)、蔚來汽車CEO秦在京滬兩地開啟瘋狂招聘模式，為蔚來汽車儲備人才。為了爭奪人才，李斌2015年出國近20次，見了上百人，高價(jià)將寶馬等眾多知名傳統(tǒng)車企的設(shè)計(jì)骨干收于麾下。他還在慕尼黑、倫敦和北美的圣何塞建立了R&D中心。
為了快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，避免電動車的資質(zhì)問題，李斌選擇了更“輕”的路線，即不自建整車廠，只由江淮汽車設(shè)計(jì)制造。2016年上半年，蔚來汽車與江淮汽車簽署了為期五年的OEM協(xié)議，李斌計(jì)劃以每年一款的速度推出新車型。這種輕資產(chǎn)模式使企業(yè)能夠“用資金換時間”，更快地參與市場競爭。
在發(fā)展的道路上，蔚來汽車選擇了一條對抗特斯拉的高端產(chǎn)品之路。2016年11月，蔚來汽車首次推出類似特斯拉的電動跑車；2017年12月，首款量產(chǎn)車型ES8發(fā)布。這款七座SUV的配置符合特斯拉的Model X，44.8萬元的補(bǔ)貼前價(jià)格與特斯拉Model3基本持平；2019年3月，第二款車型——五座SUV ES6發(fā)布。這款車很多零件都是和ES8共用的，相當(dāng)于尺寸小一點(diǎn)的蔚來ES8。
自此，以顛覆姿態(tài)出現(xiàn)的蔚來汽車，通過用戶、智能、服務(wù)等維度，另辟蹊徑，從紅海中的原有汽車市場突圍。
/ 02 /
極致的服務(wù)，昂貴的費(fèi)用。
2017年12月16日，首屆NIO日在北京五棵松體育館舉行。在Imagine Dragons的幫助下，萬人體育館幾乎座無虛席。當(dāng)天，李斌宣布蔚來首款量產(chǎn)車、售價(jià)40-50萬元(人民幣，下同)的ES8正式上市，并開放預(yù)訂。這場豪華的發(fā)布會，讓蔚來真正進(jìn)入了大眾的視野。
但是為什么用戶會用買奔馳的錢去買一輛“不知名”的電動車呢？新車公司的機(jī)會在哪里？
2015年的時間節(jié)點(diǎn)，手機(jī)依托科技互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了多次重大迭代。但由于傳統(tǒng)汽車已經(jīng)形成了一套成型的工業(yè)體系和流程，科技互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用一直比較滯后。這意味著汽車行業(yè)存在巨大的“技術(shù)蕭條”，這被認(rèn)為是新創(chuàng)業(yè)者的機(jī)會。數(shù)字化系統(tǒng)、智能駕駛艙、ADAS(自動駕駛輔助系統(tǒng))等新技術(shù)帶來的“更快的迭代和用戶體驗(yàn)提升”，被李斌視為造車新勢力的關(guān)鍵武器。
同時，傳統(tǒng)汽車企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域缺乏“用戶”的概念。他們研發(fā)、制造、生產(chǎn)汽車，銷售汽車，把自己的銷售和服務(wù)體系交給外部的合作伙伴，但他們幾乎從來沒有想過可以在其中建立服務(wù)體系，這在李斌看來是汽車領(lǐng)域一個沒有完全釋放出來的價(jià)值。
2015年，和蔚來CEO秦在北京五洲皇冠酒店聊到半夜，最終確定公司的核心價(jià)值是服務(wù)體系。與傳統(tǒng)車企將汽車視為交通工具不同，蔚來將汽車視為用戶俱樂部:當(dāng)用戶買車時，就可以視為加入了一個俱樂部。
汽車銷售不再是“一錘子買賣”。有了智能汽車，蔚來與車主有了聯(lián)系，但這只是第一步。李斌試圖打破傳統(tǒng)的4S商店和汽車服務(wù)，建立一個全新的電動汽車服務(wù)體系。為此，他做了很多造車之外的事情:在全國各大城市的核心商圈建設(shè)昂貴的NIO House(蔚來中心)，用戶可以在這里參加各種文化活動，喝咖啡，看電影，健身...為了緩解用戶對充電的焦慮，他在全國各地設(shè)立了充電站，并采用了“一鍵加電”服務(wù)。
“我們要做的，就是超越預(yù)期的體驗(yàn)整個過程。我們不能圍繞這件事做太多。”秦曾經(jīng)這樣總結(jié)蔚來的服務(wù)體系。這些服務(wù)類型各異，但通常都能戳中用戶的痛點(diǎn)。比如Fellow為用戶和孩子準(zhǔn)備生日聚會；車交付時，幫忙裝扮新車；組織免費(fèi)活躍車主在海南觀看一級方程式比賽，甚至幫助車主求婚...有用戶感慨“沒買車，買了VIP服務(wù)，車順路送”。
很多蔚來ES8的車主提到，如果說一開始是被蔚來的硬件吸引，然后成為蔚來的粉絲，那更多的是因?yàn)楣镜能浄?wù)?！爱?dāng)你購買傳統(tǒng)豪華車時，你與汽車品牌的關(guān)系通常在交鑰匙時刻結(jié)束。你買蔚來汽車，你轉(zhuǎn)鑰匙的時候，你和它的關(guān)系才剛剛開始。”
某種程度上，蔚來創(chuàng)造了一種新的模式、思維和用戶體驗(yàn)。用戶曾將其比作蘋果手機(jī)?！疤O果幾乎沒有發(fā)明什么手機(jī)技術(shù)，但它重新定義了手機(jī)的體驗(yàn):手機(jī)不僅可以用來打電話，還是用戶與外界聯(lián)系的窗口，是消磨時間的伴侶。汽車不僅是帶你從A地到B地的交通工具，更承載著人的情感?！?/p>
然而，極致服務(wù)的背后，是昂貴。
曾有人為北京東方廣場NIO House貼出賬單:以日租金105元/平方米計(jì)算，其年租金過億。但李斌認(rèn)為這是一筆劃算的交易，因?yàn)橐谏虾：推渌蟪鞘幸荒赇N售幾千輛汽車，傳統(tǒng)的4S店模式可能需要五六家店，“成本比NIO House高”，后者可以提供前者無法比擬的服務(wù)。
多重“燒錢”下，2016年至2018年，蔚來汽車分別虧損約35億元、76億元、233億元，三年累計(jì)虧損約344億元。
正如特斯拉首創(chuàng)直營模式不被看好一樣，蔚來汽車在服務(wù)體系上的重金投入模式也不被市場理解。不過，在李斌看來，蘋果手機(jī)的系統(tǒng)創(chuàng)新能力是公司重要的競爭點(diǎn)。它依靠硬件產(chǎn)品獲得一次性的高額利潤，但同時又依靠內(nèi)容銷售獲得重復(fù)購買的持續(xù)利潤。這種模式也可能用于新能源汽車行業(yè)。
即便市場質(zhì)疑不解，2018年9月，蔚來汽車成功赴美IPO，成為國內(nèi)首家上市的新能源初創(chuàng)車企。從成立到登陸納斯達(dá)克，特斯拉用了7年時間，而蔚來汽車用了不到4年。
“快”的戰(zhàn)術(shù)讓蔚來汽車收獲了不少肯定。然而，作為一個具有強(qiáng)烈危機(jī)感的人，李斌對鮮花和掌聲背后的危機(jī)保持冷靜。2018年9月上市后，他召開高管會議，稱現(xiàn)在是公司最危險(xiǎn)的時候，因?yàn)椤帮w機(jī)起飛的時候是最危險(xiǎn)的。一旦熄火，就結(jié)束了。沒機(jī)會了。"
上市三個月后，蔚來北美CEO吳宣布辭職。隨后中美關(guān)系、行業(yè)競爭、資本市場波動接踵而至，內(nèi)部電池等各種危機(jī)密集爆發(fā)。蔚來汽車迎來了成立以來最大的危機(jī)。
/ 03 /
駛過“致命彎道”
蔚來的未來何去何從？
2019年6月，一場圓桌論壇即將在深圳拉開帷幕。準(zhǔn)備上場的李斌接了一個電話，變了臉色。
同一天，一輛蔚來ES8自燃，打給李斌的電話來自蔚來的自動報(bào)警系統(tǒng)。蔚來有一套后臺系統(tǒng)，會監(jiān)控所有汽車的電池使用情況。一旦發(fā)現(xiàn)某塊電池有異常，就會同時把電話撥出去給所有的高級管理人員。
這是蔚來汽車三個月來的第三起自燃事件。管理層分析應(yīng)該是動力電池組的模塊設(shè)計(jì)存在安全隱患。為保險(xiǎn)起見，2019年6月底，蔚來汽車宣布召回首款量產(chǎn)車型4803輛es8，約占其已交付的17550輛es8的四分之一。
從汽車工業(yè)的發(fā)展歷史來看，汽車召回并不是什么新鮮事。傳統(tǒng)汽車巨頭豐田、寶馬等。都大批量召回過汽車，特斯拉自從大批量交付新車后也召回過很多次。即便如此，電池安全、汽車召回等。依然讓蔚來汽車成為輿論爭議的焦點(diǎn)，市場對它的質(zhì)疑達(dá)到頂峰。
除了電池安全，蔚來汽車此時還在遭受財(cái)務(wù)危機(jī)。該公司上市時，原計(jì)劃融資20億美元，但最終只融資11億美元。為了減少開支，2019年上半年，蔚來汽車啟動了人員優(yōu)化，這讓外界更加覺得公司“被暫停”了。
隨后，李斌表示，“電池召回是2019年最難的一件事，因?yàn)樗|及用戶的利益，并不是預(yù)想的那樣?！比欢麤]想到的是，更難的部分還在后面。
2019年，資本寒冬來臨，各大投資機(jī)構(gòu)收緊子彈。那個曾經(jīng)為了一點(diǎn)投資份額而打爆李斌電話的組織，此時已經(jīng)消失了。李斌到處尋找VC/PE、互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)汽車巨頭，試圖尋找救命的糧草，但都失敗了。
2019年5月，蔚來汽車與北京亦莊國投簽署框架協(xié)議，成立新實(shí)體蔚來中國，亦莊國投擬向其注資100億元人民幣。然而經(jīng)過自燃等事件，這種合作最終夭折。在最困難的時候，創(chuàng)始人李斌不得不將訂購的生產(chǎn)設(shè)備賣給對手特斯拉，以換取十幾億人民幣的“救命錢”。
在很多人看來，此時的蔚來已經(jīng)成為一艘正在下沉的船，不好的聲音不斷出現(xiàn)。蔚來的車已經(jīng)到了最危險(xiǎn)的路段。
關(guān)鍵時刻，還有一群人在為蔚來汽車吶喊，那就是蔚來汽車的車主。
從2019年第三季度開始，數(shù)十位蔚來的鐵桿粉絲車主選擇付費(fèi)在火車站廣場等地為蔚來投放廣告。，甚至有的車主買了一萬多的出租車為蔚來做廣告。更多車主自發(fā)在朋友圈推廣蔚來。
在老車主的推薦下，蔚來的汽車銷量逐漸上升。2019年第四季度，蔚來汽車賬戶上還有大致10億人民幣。按照公司以往的支出速度，這筆費(fèi)用維持不了多久。幸運(yùn)的是，本季度有超過8000位車主選擇付費(fèi)提車，其中很大一部分銷量來自老車主的推薦，為公司帶來了超過30億的營收。
某種程度上，蔚來汽車一度備受爭議的用戶企業(yè)模式所培養(yǎng)的“用戶信心”在困難時期挽救了公司。
風(fēng)向也在改變。2020年，特斯拉Model 3全球攻城略地，銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到50萬輛。公司股價(jià)飆升，引發(fā)全球資本市場新一輪“新能源狂潮”。資本從猶豫轉(zhuǎn)向追逐新能源板塊。
在此背景下，合肥向蔚來汽車伸出了援手。2020年2月，蔚來汽車宣布與合肥市簽署合作框架協(xié)議，獲得后者100億元投資。根據(jù)協(xié)議，蔚來中國總部項(xiàng)目將落戶合肥。糧草補(bǔ)給后，蔚來汽車進(jìn)入汽車交付快車道。
2021年，中國市場前一階段電動化的序幕已經(jīng)差不多完成。作為第一波造車新勢力，蔚來汽車可以說為隨后的第二波造車新勢力付出了大量的試錯成本，完成了重要的消費(fèi)者教育。同時，通過前期投資，公司已經(jīng)貫穿了智能汽車的技術(shù)和商業(yè)模式。隨著公司銷量的增加，各項(xiàng)指標(biāo)都呈現(xiàn)出改善的趨勢。
財(cái)報(bào)顯示，2020年，蔚來公司全年?duì)I收、汽車銷量、整車毛利率均創(chuàng)歷史新高:全年?duì)I收約162億元，同比增長108%；汽車銷售額達(dá)152億元，同比增長106%；毛利率為11.5%，較2019年的-9.9%大幅提升。
2021年初，伴隨著“二代”平臺的發(fā)布，蔚來發(fā)布了首款車ET7。到2021年4月，蔚來汽車第100輛量產(chǎn)車將下線。截至2021年8月初，蔚來汽車2021年累計(jì)交付49，887輛，超過2020年全年交付量。
對于公司尚未盈利一事，蔚來汽車向節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)表示，公司目前的整車銷售業(yè)務(wù)健康，虧損主要是R&D和銷售。
百萬購車補(bǔ)貼
太平洋汽車網(wǎng)
租車有什么特點(diǎn)？
租車有什么特征
1.租賃期滿后，承租人應(yīng)按要求歸還原車。承租人在租賃期內(nèi)有權(quán)使用該車，但無權(quán)處分。這輛車的所有權(quán)仍然屬于出租人。因此，除非承租人購買原租賃汽車或汽車丟失，租賃期限屆滿后，承租人應(yīng)將原租賃汽車歸還出租人，且不能以其他物代替原物歸還。2.租車是有時間限制的。只有出租人臨時將其財(cái)產(chǎn)L的使用權(quán)轉(zhuǎn)讓給承租人。不是永久轉(zhuǎn)會，所以有時間限制。承租人只能在雙方約定的期限內(nèi)使用該車，超過該期限后不再使用該車。即使雙方?jīng)]有明確約定租賃期限，汽車租賃也不是無限期的，任何一方都可以隨時終止租賃。
3.承租人必須向出租人支付租金。也就是說，租車是付費(fèi)出租車，承租人以支付租金為代價(jià)獲得汽車使用權(quán)。這就是租車和不交租金借車的區(qū)別。
4.汽車租賃以汽車為租賃項(xiàng)目。這就是汽車合肥共享租車租賃和其他物業(yè)租賃的區(qū)別。
5.承租人租一輛車只是為了使用它。所謂使用，是指在不改變租賃汽車形狀和性質(zhì)的情況下使用汽車。租車人可以自己運(yùn)輸貨物或租車自娛自樂，也可以作為道路運(yùn)輸中的承運(yùn)人從事商業(yè)性道路旅客或貨物運(yùn)輸，也可以將租用的汽車依法轉(zhuǎn)租給第三方使用，并從中獲取利益。
6.汽車租賃轉(zhuǎn)讓汽車使用權(quán)。汽車租賃的目的是為了承租人獲得汽車的使用收益，其本質(zhì)是購買汽車的使用權(quán)，所租賃的汽車由承租人使用。因此，汽車租賃只是轉(zhuǎn)讓汽車的使用權(quán)，而不是汽車的所有權(quán)。這是汽車租賃、汽車銷售和其他轉(zhuǎn)讓所有權(quán)的汽車轉(zhuǎn)讓之間的本質(zhì)區(qū)別。
百萬購車補(bǔ)貼
合肥出租車確權(quán)到個人了換車過戶個體菅運(yùn)證好辦嗎
不好辦，客運(yùn)出租車易主先由買賣雙方寫出書面申請報(bào)出租公司。大眾汽車搶跑！首個車企Robotaxi車隊(duì)落地合肥
撰文?| 張傳宇??編輯 | 老司機(jī)
繼蔚來中國落戶之后，風(fēng)投之城合肥張開懷抱，再次迎來了一家重量級車企。
8月26日，大眾汽車集團(tuán)自動駕駛出行服務(wù)試點(diǎn)項(xiàng)目啟動儀式在合肥舉辦?；顒蝇F(xiàn)場，合肥市政府向大眾汽車集團(tuán)（中國）頒發(fā)了合肥市首張自動駕駛車輛測試牌照。
繼AutoX和滴滴等出行服務(wù)商先后在上海嘉定推出無人駕駛打車業(yè)務(wù)后，大眾汽車集團(tuán)成為在中國首個啟動無人駕駛出租車（robotaxi）測試運(yùn)營的國際汽車制造企業(yè)，而合肥試點(diǎn)則成為大眾汽車集團(tuán)在中國落地的首個項(xiàng)目。
當(dāng)出行公司紛紛選擇一線城市作為robotaxi第一站之時，大眾中國為什么將出行服務(wù)的首站放在合肥？其運(yùn)作形式，又會有何不同？
為什么是合肥？
事實(shí)上，大眾汽車與合肥市在出行服務(wù)項(xiàng)目上，在一年多以前就已經(jīng)結(jié)緣。
早在2018年，大眾集團(tuán)就宣布，在截至2023年底的未來五年里，將投資約440億歐元發(fā)展電動汽車、自動駕駛、新型移動出行服務(wù)、車輛和工廠的數(shù)字化。2019年5月，大眾汽車集團(tuán)（中國）攜手旗下逸駕智能科技，與合肥市人民政府、安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，就落地安徽省合肥市的智慧城市項(xiàng)目在西班牙巴塞羅那簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。
根據(jù)協(xié)議，大眾汽車集團(tuán)（中國）將與逸駕智能、江淮汽車一起，在網(wǎng)約車、分時租賃、自動駕駛技術(shù)等智慧出行平臺展開合作，其中就包括自動駕駛車輛（無人駕駛出租車）、車隊(duì)運(yùn)營、客戶出行服務(wù)平臺等自動駕駛出行服務(wù)（AV MaaS）的研究與開發(fā)。
從協(xié)議簽署到項(xiàng)目落地，只間隔了15個月左右的時間，期間還要克服疫情造成合肥寶馬租車的重重阻礙，這足以看出大眾汽車在出行服務(wù)領(lǐng)域的“急迫感”。
在路由社看來，大眾汽車在華的激進(jìn)投資進(jìn)程需要幾大支點(diǎn)。
首先，從早年與江淮汽車的合作，到今年戰(zhàn)略投資江淮大眾、國軒高科，大眾汽車想要通過投資合作的方式，獲得投資落地的支點(diǎn)，快速追趕在汽車新四化各大細(xì)分領(lǐng)域的領(lǐng)先者，從而帶動集團(tuán)的轉(zhuǎn)型。
汽車行業(yè)的慣例是，產(chǎn)業(yè)的投資最終都會走向與目標(biāo)城市的合作。此前，大眾汽車與長春、上海之間的合作都是如此?，F(xiàn)如今，通過多項(xiàng)投資，合肥已經(jīng)成為大眾汽車在華發(fā)展的第三支點(diǎn)城市。
其次，這也離不開合肥市自身的努力。
2007年，當(dāng)消費(fèi)電子浪潮在中國涌起，合肥拿出全市三分之一的財(cái)政收入豪賭顯示面板，投資了京東方；2019年，當(dāng)歷史的進(jìn)程指向新能源汽車，合肥又拿出100億元押寶新興車企，投資蔚來。在摸準(zhǔn)時代脈搏的產(chǎn)業(yè)投資上，合肥的成績超過了絕大多數(shù)地方政府。
從標(biāo)的來看，合肥主要選擇一些未來前景大，有想象力的高科技項(xiàng)目，在標(biāo)定賽道后，投入巨資引入頭部企業(yè)，并提供一系列優(yōu)惠條件。
“此次試點(diǎn)項(xiàng)目啟動是合肥市與大眾汽車集團(tuán)攜手合作的又一重大成果，也是合肥智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上具有標(biāo)志性意義的一件大事。為此，合肥市委、市政府將全力以赴為大眾在合肥做好服務(wù)保障工作?！?nbsp;合肥市王文松副市長如此表態(tài)。
為了迎接大眾出行項(xiàng)目的到來，合肥在海恒社區(qū)提供了總面積16平方公里，包含總里程80公里全開放道路，連接學(xué)校、商超、公園、醫(yī)院、居民區(qū)、工業(yè)園等功能轄區(qū)的真實(shí)交通環(huán)境，并升級了交通網(wǎng)絡(luò)、快速充電樁等基礎(chǔ)配套設(shè)施。后期隨項(xiàng)目推進(jìn)，測試區(qū)內(nèi)還將分批建成近百個接駁robotaxi站點(diǎn)。
事實(shí)上，在二線城市中，恐怕很少有城市會像合肥這樣，敢于提供如此大的政策及基礎(chǔ)設(shè)施支持力度。
“以試點(diǎn)項(xiàng)目的路測區(qū)域而言，16平方公里之內(nèi)，大到政策法規(guī)，小到車道劃線，沒有政府的支持，單憑企業(yè)來談智慧出行是不可能完成的任務(wù)，沒有成規(guī)模的企業(yè)參與度，單憑單一企業(yè)亦然是無法形成發(fā)展氣候的。因此，政府的角色不可或缺?！贝蟊娖嚰瘓F(tuán)（中國）執(zhí)行副總裁蘇偉銘表示。合肥單位租車
“我非常欽佩合肥市政府在新興技術(shù)、新興經(jīng)濟(jì)、新興行業(yè)等領(lǐng)域的遠(yuǎn)見和開放，這極大鼓勵了行業(yè)和企業(yè)的突破式發(fā)展?！?nbsp;他在致辭中特別感謝了合肥市政府。
更為重要的是，近水樓臺先得月，已經(jīng)成為車企牽手地方政府的“潛規(guī)則”。順著思路深思下去，大眾汽車和合肥這對“CP”的再次合作，也就順理成章了。
最后，大眾汽車再次牽手合肥，背后還有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢方面的原因。
比如，國內(nèi)60%的自動駕駛車輛零部件是“合肥造”，僅包河區(qū)汽車年產(chǎn)值就約156億元，已經(jīng)聚集了整車及零部件配套企業(yè)約10家，新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)20余家。其中，包括江淮、安凱等新能源汽車整車企業(yè)，北科天繪、翎雁科技、馭勢科技等核心部件企業(yè)。
這足以說明合肥在著力構(gòu)建自動駕駛、出行領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。正是基于這樣的考量，大眾汽車想將合肥打造成為在中國市場面向未來的第三極，也就不足為奇了。
大眾汽車眼中的出行“五級”
再說大眾汽車的robotaxi項(xiàng)目本身。
當(dāng)下，車企轉(zhuǎn)型成為出行服務(wù)商，在行業(yè)內(nèi)早已不是新鮮事。于大眾汽車而言，這是首次直接向中國用戶提供出行服務(wù)。
在大眾汽車的規(guī)劃中，自動駕駛出行服務(wù)生態(tài)圈是出行服務(wù)的最終目標(biāo)，包含五個層級（與目前自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域從Level 1到Level 5所指的五個等級不同）。
第一層級，就是整合了硬件和軟件的自動駕駛系統(tǒng)。未來，這一系統(tǒng)還可通過V2X技術(shù)全面整合進(jìn)入智慧城市整體建設(shè)。
在第二層級中，契合自動駕駛出行服務(wù)的電動車平臺，將成為項(xiàng)目的重點(diǎn)。此次，試點(diǎn)項(xiàng)目的服務(wù)車隊(duì)由大眾汽車集團(tuán)旗下的高端品牌車型——奧迪e-tron 組成。
第三層級，就是確保車隊(duì)高效運(yùn)營的精準(zhǔn)算法。通過精準(zhǔn)算法，后臺可以遠(yuǎn)程保持實(shí)時動態(tài)監(jiān)控，并平行于車載自動駕駛系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)，降低事故發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，合理安排單車充電路線和車輛清潔，提升用戶體驗(yàn)。
連接乘客的車聯(lián)網(wǎng)功能，是大眾汽車出行服務(wù)的第四層級，分為兩個部分。即出行用戶可通過手機(jī)App客戶端、車內(nèi)交互屏幕這兩個界面與車輛實(shí)現(xiàn)交互。一方面，大眾汽車有針對性地開發(fā)了一個非常易用的應(yīng)用程序奕秒App，用戶可通過使用App呼叫自動駕駛出行服務(wù)，掃描二維碼解鎖車輛，實(shí)時掌握車輛位置。未來，奕秒App將發(fā)展成為兼容并包更多出行服務(wù)選項(xiàng)、滿足廣泛出行需求的集成性平臺。另一方面，在大眾汽車的技術(shù)路線中，安裝在每輛電動汽車內(nèi)的交互屏幕，會從另一個層面為用戶帶來多種車內(nèi)互聯(lián)體驗(yàn)的可能性。
在終極的第五層級，滿足個性化選擇的更多生態(tài)圈內(nèi)容服務(wù)，是發(fā)展的重點(diǎn)。比如，大眾汽車將創(chuàng)建一個“個性化出行助理”，不僅兼具傳統(tǒng)汽車車內(nèi)影音播放、新聞、天氣資訊播報(bào)等基礎(chǔ)性功能，電子解鎖等車輛功能性預(yù)裝服務(wù)，未來還能夠提供更精準(zhǔn)的推薦服務(wù)，滿足乘客在行車過程中高效完成如餐廳訂位、酒店訂房、綜合票務(wù)等事項(xiàng)。
總的來說，第一、第二層級是分屬軟/硬件的技術(shù)層，這是自動駕駛出行服務(wù)的基礎(chǔ)；第三層級則是運(yùn)營層，它是銜接軟硬件，讓無人駕駛車輛走向出行市場的關(guān)鍵；第四層是應(yīng)用層，它既是普通民眾體驗(yàn)大眾robotaxi的入口，也是進(jìn)一步開發(fā)第五層級的依仗。大眾提出的五個層級之間相互關(guān)聯(lián)，被整合成一體化的無人駕駛出行解決方案。
拋開技術(shù)路線的演化，在大眾汽車出行服務(wù)的愿景中，展現(xiàn)出區(qū)別的是有溫度的人性化服務(wù)。馬云就曾對打車軟件吐槽，自己的媽媽因?yàn)椴粫么蜍囓浖诼飞洗虺鲎廛?，很久也沒車停。
解決這一難題的關(guān)鍵在于第三層級。
為此，出行平臺會將呼叫訂單交由AI后臺協(xié)同決策，結(jié)果就是不論早晚高峰、刮風(fēng)下雨，任何時候、任何地點(diǎn)的呼叫訂單都不再會被取消，冷僻路段和惡劣天氣因此不再構(gòu)成出行阻力，彌補(bǔ)傳統(tǒng)叫車平臺的服務(wù)盲點(diǎn)。而且，不便于使用傳統(tǒng)出行方式的孩童、老人，需要幫助的其他群體，也會得到同等的對待。
值得一提的是，大眾集團(tuán)旗下高端品牌車型奧迪e-tron組成的奕秒（ezia）車隊(duì)作為測試項(xiàng)目服務(wù)車隊(duì)，已經(jīng)正式開啟路測。計(jì)劃到2021年初，測試區(qū)域內(nèi)的40萬名社區(qū)居民，就可以免費(fèi)體驗(yàn)相關(guān)服務(wù)。
從采用免費(fèi)體驗(yàn)的運(yùn)營方式來看，大眾汽車此次出行服務(wù)試點(diǎn)的目的，探索商業(yè)模式還在其次，主要還是為了在綜合性場景中不斷學(xué)習(xí)并優(yōu)化研發(fā)成果。
“我們在合肥的試點(diǎn)項(xiàng)目不同于他地（如無錫）經(jīng)驗(yàn)的地方在于，項(xiàng)目將要面對的是一個真實(shí)而復(fù)雜的空間?！碧K偉銘表示。
簡單來說，試點(diǎn)大眾robotaxi的第一步，是根據(jù)五個層級的規(guī)劃進(jìn)行測試，積累繼續(xù)研發(fā)所需的數(shù)據(jù)，用于不斷優(yōu)化細(xì)節(jié)。項(xiàng)目第二階段仍屬于開發(fā)階段，將會在10輛車的基礎(chǔ)上，推廣場景學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，增大車隊(duì)規(guī)模。而商業(yè)化運(yùn)營將是項(xiàng)目第三階段的內(nèi)容。
既要“大眾速度”，也要“大眾懷抱”
值得注意的是，大眾robotaxi目前選擇的車型e-tron裸車價(jià)格高達(dá)60萬元，其實(shí)對商業(yè)化不太有利。不過，這也反映出大眾汽車對于出行服務(wù)的特殊思考。
“我們選擇從奧迪e-tron車型開始我們的試點(diǎn)項(xiàng)目，就是要表達(dá)大眾汽車集團(tuán)的一個理念：高端車型只為更優(yōu)質(zhì)服務(wù)，分時租賃不一定必須是低成本的，也可以由高檔車打造。除了點(diǎn)到點(diǎn)單純的位置移動概念，未來出行必然包括更豐富的體驗(yàn)?！碧K偉銘對路由社表示。
據(jù)了解，未來奕秒（ezia）車隊(duì)也會提供不同檔次的車型可供選擇。
路由社認(rèn)為，大眾汽車掌握的整車制造能力，以及為運(yùn)營目的對robotaxi在制造階段進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)的能力，將是其相較于同領(lǐng)域內(nèi)其他非汽車制造企業(yè)的優(yōu)勢。
只是對于大眾汽車而言，在“軟件定義汽車”的大背景下，“軟件門”折射出大眾汽車的軟件能力仍然處在追趕者的位置。對軟件能力有極高要求的無人駕駛出行領(lǐng)域，大眾汽車同樣是加緊追趕。在這樣的形勢下，中國本地化開發(fā)就顯得尤為重要，而大眾汽車頂層是否充分放權(quán)，則成為影響最終出行運(yùn)營結(jié)果的X因素。
另一方面，當(dāng)前汽車制造商，諸如大眾汽車的德國同行戴姆勒和寶馬在中國推出的ReachNow、耀出行等城市出行領(lǐng)域的項(xiàng)目，運(yùn)營得并不算十分出色。這樣的先例，對于大眾汽車來說，既是警示也有啟發(fā)。
更為重要的是，生態(tài)圈的概念本身就是具備規(guī)模效應(yīng)的，車聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)集成、城市道路協(xié)同的最終實(shí)現(xiàn)既不能一蹴而就，也不是單打獨(dú)斗能夠完成的。
以中國市場為例，真正的規(guī)?；荒苁菃我唤鉀Q一個又一個城市的獨(dú)有落地場景，而是要找到能夠推而廣之到任一城市、適用于整個區(qū)域市場的解決方案。
因此，未來大眾汽車在出行服務(wù)領(lǐng)域，不光需要“大眾速度”，還需要“大眾懷抱”。以開放的態(tài)度，通過多樣的合作模式，與其他主機(jī)廠、互聯(lián)網(wǎng)公司在發(fā)展中不斷合作與探索，將是下一階段大眾汽車出行服務(wù)發(fā)展的重點(diǎn)。
最后，無論最終的結(jié)果如何，大眾汽車和合肥已經(jīng)開啟了車企主導(dǎo)出行服務(wù)的新紀(jì)元。
正如大眾汽車一位工程師所說，“技術(shù)部署離不開理想的環(huán)境，離不開行業(yè)、企業(yè)與政府的合作。越多一些像合肥這樣開放的政府，就離形成行業(yè)氣候更近一步。”
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
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