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打開鳳凰新聞，查看更多高清圖片30秒快讀1原本3月是租賃車輛供不應(yīng)求的黃金期，如今卻有70%的車輛滯留，這些車還在等待著司機(jī)“即使按150輛車平均每天虧200元算，一個(gè)月至少虧90萬元，當(dāng)然這只是最低的估算，還有折舊、保險(xiǎn)等費(fèi)用。
”——租車公司負(fù)責(zé)人老吉2在近期調(diào)查的150家網(wǎng)約車租賃企業(yè)中，有82%的企業(yè)出現(xiàn)了退車現(xiàn)象，85%的企業(yè)還需承擔(dān)2年的車輛貸款——中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)網(wǎng)約車分會(huì)秘書長(zhǎng)殷浩電話中，年輕的老吉深沉的聲音中帶著憂郁，30歲出頭的他最近兩個(gè)月都是這種狀態(tài)。
是的，因?yàn)橐咔?，他所?jīng)營(yíng)的這家汽車租賃公司面臨著成立三年來的至暗時(shí)刻，原本3月是租賃車輛供不應(yīng)求的黃金期，如今卻有70%的車輛滯留，這些車還在等待著司機(jī)實(shí)際上，老吉是當(dāng)下網(wǎng)約車租賃行業(yè)的一個(gè)縮影，退租潮來襲、資金無法盤活、難以還貸……被極具壓縮的網(wǎng)約車出行需求直接影響著為網(wǎng)約車平臺(tái)提供車輛、司機(jī)的租賃公司。
而這樣的寒冷還在延續(xù)……01每月90萬硬支出“去年過完年，返工潮來臨，我們的200輛車統(tǒng)統(tǒng)租了出去，而且租金還漲到了7000元，每個(gè)月的凈利潤(rùn)能達(dá)到二三十萬”和去年的同期數(shù)據(jù)相比，今年的慘狀讓老吉始料未及。
車輛一再積壓，即使把租金降到“割肉價(jià)”5000元，依然效果不明顯，有150輛車滯留，而利潤(rùn)也同期下降了70%左右老吉給記者算了一筆賬，一輛10萬元左右的車停一天大約虧100元，如果是一輛奔馳，則一天要虧300元。
“即使按150輛車平均每天虧200元算，一個(gè)月至少虧90萬元，當(dāng)然這只是最低的估算，還有折舊、保險(xiǎn)等費(fèi)用”返工潮的延遲再加上疫情，沒有司機(jī)或者司機(jī)來退租是網(wǎng)約車租賃公司面臨的困難之一，“網(wǎng)約車司機(jī)跑不到生意，收入大概少了一半，大概有一半以上的司機(jī)都來退租了，其中有到期不續(xù)租的，也有半途退租的，司機(jī)情愿支付違約金。
”
李先生經(jīng)營(yíng)著一家有100來輛車的租賃公司，規(guī)模不是很大，這些車也是他從上家租賃而來，平時(shí)，他能賺500元/輛車的差價(jià)對(duì)于李先生來說，目前的情況是進(jìn)退兩難，“如果把車留在自己手里，我給上家的租金就白交，如果把車還給上家，也要扣除違約金。
”最終，李先生選擇向上家退租，“雖然一輛車要扣大概2000元左右違約金，但總比砸在自己手里少虧一點(diǎn)”除了最直接的吸引司機(jī)的降租，不少租賃公司還給出了各種大招以老吉所在的公司為例，原本他們?yōu)橛凶∷扌枨蟮耐獾厮緳C(jī)提供集體住宿，費(fèi)用雙方各承擔(dān)一半，平均每月各支付500元左右，疫情發(fā)生到現(xiàn)在，老吉的公司免去了司機(jī)的住宿費(fèi)用，也就是可以為簽勞務(wù)合同的司機(jī)提供免費(fèi)住宿，但是只有零星的司機(jī)接受了這樣的優(yōu)惠。
“除了網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，我們公司也做企業(yè)班車和長(zhǎng)租車輛的業(yè)務(wù)，疫情中，這些業(yè)務(wù)倒成了救星，大概增長(zhǎng)了20%左右”開源節(jié)流，是租賃公司的普遍做法，為了節(jié)流，老吉的公司除了取消員工提成，還為一些車輛辦理了停保手續(xù)。
“一輛10萬的運(yùn)營(yíng)車輛一年保費(fèi)在10000元左右，一輛車每個(gè)月也能節(jié)省800多元”02八成企業(yè)還需承擔(dān)2年貸款據(jù)《IT時(shí)報(bào)》記者了解，目前，大多數(shù)租賃公司是經(jīng)營(yíng)性租賃，也就是經(jīng)營(yíng)性租賃的車輛歸屬權(quán)歸于司機(jī)所掛靠的租賃公司所有，屬于重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的模式。
這種模式下，一旦司機(jī)退租，車輛將成為公司的空置資產(chǎn)，無法產(chǎn)生效益而那些通過向銀行借貸購(gòu)買車輛的企業(yè)，還需按月繳納所有車輛的貸款“今年2月，我國(guó)網(wǎng)約車出勤率不足10%，在8~10小時(shí)的平均運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)中，每小時(shí)單數(shù)只有1筆，網(wǎng)約車司機(jī)每天收入不足150元。
”中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)網(wǎng)約車分會(huì)秘書長(zhǎng)殷浩告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，在近期調(diào)查的150家網(wǎng)約車租賃企業(yè)中，有82%的企業(yè)出現(xiàn)了退車現(xiàn)象，85%的企業(yè)還需承擔(dān)2年的車輛貸款，對(duì)企業(yè)的打擊非常大。
姚紅（化名）是廣州一家擁有5000多輛車的大型租賃公司的負(fù)責(zé)人，上個(gè)月，大約有10%的車被退租，雖然占比并非很高，但500輛車的滯留也要讓公司承擔(dān)每月將近300萬元的租車損失“此外，貸款的利息也非常高，每月差不多有70萬左右的利息。
”姚紅坦言，盡管很多租賃公司都在減少開支，但這并不是度過危機(jī)的主要方法，租賃公司的底子都不厚的，都頂不住側(cè)重B端的金融服務(wù)商曾一度是網(wǎng)約車中小企業(yè)發(fā)展的基石，但任何黑天鵝事件都可能會(huì)加速全國(guó)各類金融方運(yùn)營(yíng)的軌跡的變化。
雖然有些金融服務(wù)商給出了延期三個(gè)月左右的政策，在殷浩看來，這也并非是長(zhǎng)久之計(jì)“網(wǎng)約車中小企業(yè)因復(fù)工、訂單壓力、退車潮、車輛保險(xiǎn)延期、車輛融租貸款等因素讓租賃公司被動(dòng)接受資產(chǎn)停止，都可能導(dǎo)致網(wǎng)約車線下服務(wù)配套的上游金融供給側(cè)一方，進(jìn)而可能對(duì)相關(guān)企業(yè)形成現(xiàn)金流壓力，導(dǎo)致整體盈利性下行。
”03中小企業(yè)或?qū)⒚媾R洗牌現(xiàn)在，雖然疫情在趨于穩(wěn)定，但大多數(shù)網(wǎng)約車租賃公司并未感到“回暖”，“可能需要熬到6月之后”殷浩這樣預(yù)估這一段時(shí)間，不少網(wǎng)約車租賃公司開始了各種自救，在福建一家網(wǎng)約車租賃公司負(fù)責(zé)人夏峰（化名）看來，第一要?jiǎng)?wù)是延續(xù)生命值，補(bǔ)充現(xiàn)金流為第一要?jiǎng)?wù)。
“我們與銀行、保險(xiǎn)公司、金融公司協(xié)商，利用自身的信用及擔(dān)保，延長(zhǎng)2-3個(gè)月車貸還款時(shí)間，甚至連個(gè)人的信用卡中心延長(zhǎng)交款，把所有現(xiàn)金流把握在手為第一要?jiǎng)?wù)”在殷浩看來，企業(yè)應(yīng)盡快調(diào)整和明晰運(yùn)營(yíng)目標(biāo)，剝離不良業(yè)務(wù)，杜絕虧損及沒有質(zhì)量的增長(zhǎng)。
如何去滿足特定出行場(chǎng)景的需求，是接下來值得去思考的問題
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，疫情之后的網(wǎng)約車供應(yīng)側(cè)，將更多得向資金實(shí)力強(qiáng)、風(fēng)險(xiǎn)抵御能力大、司機(jī)管控能力強(qiáng)的大型企業(yè)集中包括延期復(fù)工開學(xué)、網(wǎng)約車司機(jī)退車潮在內(nèi)的諸多因素導(dǎo)致部分資金實(shí)力弱，過度依賴金融機(jī)構(gòu)借貸的區(qū)域性中小型汽車租賃公司企業(yè)，遭受資產(chǎn)停滯的生存打擊，從而加速離場(chǎng)。
但是，無論如何，出行需求始終存在，在生活恢復(fù)正常節(jié)奏之后，打車依然是城市人口的剛需。經(jīng)過這一戰(zhàn)之后，在運(yùn)力端將面臨著重新洗牌的可能，也需要重新磨合。
